SUPER HEAD BRT series 1
Saturday, 23 June 2012

I. SEKILAS

Kenapa anda harus memilih Super Head dari BRT ????

Dengan pengalaman balap  selama 8 tahun, kami terus mengembangkan teknologi  khusus  Pengapian (Ignition System ), ECU (Electronic Injection)  dan yang terakhir adalah Cylinder Head. Ketiga komponen tersebut  di atas adalah sangat vital dan sangat penting untuk meningkatkan performa mesin. 

Beberapa kesulitan yang dihadapi  BRT dalam balap karena sering mengalami kerusakan  Head yang dimodif oleh pihak ke-3, hal ini membuat kami  focus mengembangkan devisi machining untuk memodifikasi Cylinder Head secara presisi dengan kualitas terjamin.

Sejak awal tahun 2011, kami mengembangkan workshop untuk memodifikasi Head sendiri. Dengan pengalaman dan peralatan yang canggih, kami berhasil mengembangkan teknologi Head balap yang terjamin kualitas dan performanya.

Dengan Investasi yang cukup mahal dengan mendatangkan mesin-mesin canggih seperti :  mesin valve seat, mesin reface valve, flowbench, Digital bubut , digital Milling, Cryo Tech, dsb.  Sebagian besar Tooling kami import dari Jerman , Jepang, Swiss dan Taiwan.

Semua hasil produksi adalah hasil uji coba dimotor balap dan hasilnya sangat memuaskan. Tetapi kami terus menerus melakukan perbaikan dan mengembangan sesuai dengan kebutuhan power mesin yang terus meningkat.

Oleh karena itu kami dapat menjamin hasil dan kualitas kerja  menjadi  yang terbaik dan konsisten. Untuk menambah pengetahuan tentang head balap silakan baca artikel dibawah ini.

II. MATERIAL

Ada beberapa material untuk valve seat ( seting Klep), yang lazim dipakai sbb :

1. Cash Iron (Besi Cor)

Besi Cor ini banyak dipakai pada mesin bakar (motor) yang termasuk kuno (lama). Bahan ini dipakai karena harga relatif lebih murah dan mudah didapatkan. Kekerasan  besi ini berkisar  180 – 270 HB.

Besi Cor bagus dipakai karena pemuaiannya kecil dibanding besi biasa, tetapi beberapa kelemahannya adalah :

-          Kompresi tidak stabil pada saat mesin kondisi panas.

-          Terjadi bouncing (mental) untuk pemakai lift klep yang tinggi ( balap), sehingga klep rawan putus.

-          Bersifat korosif atau berkarat.

-          Transfer panas  kurang baik.

2. Besi Alloy

Besi Alloy yang dimaksud adalah Stainless  dari SUS atau SKD 11. Bahan ini banyak dipakai untuk motor modern sekarang (original). Dengan tingkat kekerasan hingga 40 sd 45 HRC ( 400 HB).

Bahan ini sangat kuat dibanding besi cor dan sangat awet untuk masa pemakaian yang panjang. Keuntungan lain adalah Anti Korosif (tidak berkarat), harga realtif lebih mahal dibandingkan besi cor.

Kelemahan untuk pemakaian racing  adalah :

-          Kompresi tidak stabil pada saat mesin kondisi panas.

-          Terjadi bouncing (mental) untuk pemakai lift klep yang tinggi ( balap), sehingga klep rawan putus.

-          Transfer panas  lebih baik dibandingkan besi cor.

3. Aluminum Bronze (AlCu)

 

 

Albronze adalah metal yang bersifat non feros , karena bahan dasarnya adalah tembaga (Cooper/Cu). Campuran 10 sd 12% Alumium (AL), membuat bahan ini menjadi lebih keras berkisar 120 sd 180 HB. Jika di treatment (sepuh), akan mengeluarkan partiker GAMMA dan kekerasan menjadi  220 sd 270HB ( ini yang disebut Gamma Bronze).

Kekesaran mendekati besi cor tetapi dibawah stainless. Albronze ini lebih mahal dibanding 2 bahan diatas, tetapi memiliki beberapa keunggulan :

-          Transfer panas lebih cepat sampai 7x dari besi.

-          Tidak berkarat

-          Sangat baik untuk Klep TITANIUM

-          Kompresi  stabil pada saat mesin kondisi panas.

-          Tidak terjadi bouncing (mental) untuk pemakai lift klep yang tinggi ( balap), sehingga klep tidak rawan putus.

-          Transfer panas  lebih baik.


4. 
Beryllium Cooper (BeCu)

 BeCu adalah material langka dan sangat mahal. Dan memiliki banyak keunggulan dibandingkan dengan Albronze, tetapi harganya bisa mencapai 6 kali lebih mahal dari Albronze.

Beberapa keunggulan sengan BeCu :

  1. Transfer panas 7 x lebih cepat dibanding besi.
  2. Tidak berkarat
  3. Kekerasan  HRC 45 (hingga 440HB), 2 x kali lebih keras dibandingkan  Albronze dan setara dengan stainless.
  4. Sangat baik untuk klep titanium
  5. Kompresi  stabil pada saat mesin kondisi panas.
  6. Tidak terjadi bouncing (mental) untuk pemakai lift klep yang tinggi ( balap), sehingga klep tidak rawan putus.
  7. Ruang Bakar lebih dingin, karena transfer panas lebih cepat.

 

 

 

  1. II. CYLINDER HEAD

 

Cylinder Head adalah bagian yang paling penting untuk meningkatkan tenaga motor, karena Efisiensi volumetric  datangnya dari head. Jika membicarakan head, ada 3 hal penting yang harus diperhatikan , sbb :

  1. Porting dan FLOW.
  2. Material  Valve Seat (Sitting Klep) dan Valve Guide (bos klep).
  3. Teknik modifikasi .

Hal ketiga di atas menjadi konsen yang sangat penting buat kami dalam memproduksi  super head.  ITULAH SEBABNYA ANDA HARUS MEMILIH SUPER HEAD BRT…..

III.1. PORTING DAN FLOW

Memperbesar payung klep adalah jurus yang tepat untu meningkatkan performa mesin, tetapi memperbesar klep tanpa melakukan porting yang benar , maka hasilnya tidak akan maksimal.

Porting adalah mengatur ulang lubang aliran klep. Porting dirancang untuk mempercepat aliran udara sehingga menjadi lebih besar debitnya (CFM). Selain CFM, yang tidak kalah penting adalah Gas Speed ( kecepatan aliran), yang akan menentukan letak puncak tenaga pada RPM yang diinginkan. Umumnya gas speed untuk roadrace diperlukan 100 sd 105 m/detik.

Alat untuk mengukur kedua parameter tersebut adalah FLOWBENCH. Kami mendatangkan dari Amerika dengan teknologi AUDI instrument, sehingga lebih presisi.

Dalam ilmu porting ARAH lebih penting dari pada UKURAN port itu sendiri. Arah porting harus membentuk huruf C ( lubang port + intake), akan menghasilkan CFM yang optimal. Ukuran atau dimensi porting itu harus disesuaikan dengan besaran klep yang dipakai. Dari pengalaman saya, lubang sitting klep dan porting adalah 4 sd 4.5 lebih kecil dari payung klep ( lubang porting = payung klep – 4 s/d 4.5).

Tetapi jurus tersebut hanya acuan saja, karena yang paling tepat adalah porting dengan bantuan Flowbench untuk mendapatkan hasil  yang pasti dan konsisten.

SILAKAN ORDER HEAD di BRT , DENGAN PAKET HEAD YANG SUDAH DI FLOW>>> SUPER HEAD.

III.2. MATERIAL BOS KLEP DAN SETTING KLEP

Untuk artikel lengkap baca point II.

Untuk balap dengan performa tinggi, kami merekomendasi  hanya 2 jenis material, yaitu :

  1. Aluminum Bronze (AlCu) / Gamma Bronze (Albronze yang di treatment)
  2. Beryllium Cooper (BeCu), material ini sangat popular di Amerika terutama di MOTOGP dan F1.

Anda dapat order head ke BRT dengan biaya sbb :

  1. Jasa ubah sudut  Rp. 650.000.-  s/d  Rp. 750.000.-, termasuk :

-          Material  Gamma Bronze (Al-Cu)

-          Bos Klep  IN/EX

-          Setting Klep IN/EX

-          Las intake (Down Draugh)

-          Las Exaust (D-Type)

 

  1. Jasa ubah sudut  Rp. 1.500.000.-, termasuk :

-          Material  Beryllium Cooper (Be-Cu)

-          Bos Klep  IN/EX

-          Setting Klep IN/EX

-          Las intake (Down Draugh)

-          Las Exaust (D-Type)

 

  1. Paket Super Head  Gamma Bronze, harga Rp. 3.000.000.-

-          Material  Gamma Bronze (Al-Cu)

-          Bos Klep  IN/EX

-          Setting Klep IN/EX

-          Las intake (Down Draugh)

-          Las Exaust (D-Type)

-          Porting + Flowbench

-          Head buta/Standart

-          Klep IN+EX (Potong dan bubut0

-          Intake Manifold

-          Papas Head

 

  1. Paket Super Head  Beryllium Cooper, harga Rp. 4.000.000.-

-          Material  Beryllium Cooper (Be-Cu)

-          Bos Klep  IN/EX

-          Setting Klep IN/EX

-          Las intake (Down Draugh)

-          Las Exaust (D-Type)

-          Porting + Flowbench

-          Head buta/Standart

-          Klep IN+EX (Potong dan bubut0

-          Intake Manifold

-          Papas Head

HUBUNGI MARKETING untuk PEMBELIAN>>>>!!!!!!

 

III.3. TEKNIK MODIFIKASI

Yang paling penting kenapa anda memiliki head BRT ???? karena dibuat dengan teknik tingkat tinggi dan tidak dimiliki oleh produk yang lain.

  1. a. CRYOTECH

Teknik pendinginan hingga -200°C, pada saat pemasangan Setting klep, menjadikan lebih hasil terbaik. CRYOtech membuat mesin menjadi lebih adem dan transfer panas dari payung klep menjadi sangat sempurna sehingga power mesin menjadi lebih stabil karena kompresi tetap terjadi pada saat mesin panas pada rpm tinggi.

JIKA tanpa CRYOtech ?

Foto di samping yang berwarna merah adalah setting klep yang dipasang tanpa menggunakan CRYOTech alias dengan dipukul paksa.

Terlihat bahwa sekitar cincin merah (setting klep) , terjadi perbedaan temperature yang sangat tajam. Artinya penyebaran panas kurang cepat atau tidak homogeny.

Hal ini disebakan adanya celah udara dipinggir cincin merah, sehingga panasnya terperangkat oleh celah udara. Akibatnya Payung klep akan tetap panas dan terjadi kebocoran kompresi akibatnya tenaga menjadi drop.

Oleh sebab itu harus pakai head BRT dengan Cryotech.

 

Lanjut ke series 2


Filter Trick & Tips :  
BINTANG RACING TEAM
ABOUT US
PRODUCT
PINTAR BERSAMA BRT
GALLERY & EVENTS
NEWS & UPDATES
HELP
CONTACT US
CAREERS
FAQ
DEALER LIST
ADD ADVERTISEMENT
FOLLOW US :
Facebook
BRT Facebook Fans Page

Twitter
twitter @BRT_ONLINE



COPYRIGHT 2012 BINTANG RACING TEAM. ALL RIGHTS RESERVED.